R 65 Rieles: propósito, descripción, dimensiones
La base de la red ferroviaria de Rusia esLos rieles R 65 son diseños lineales de sección transversal en forma de I que sirven para percibir cargas del material rodante, su "procesamiento" elástico y posterior transferencia al soporte - traviesas. Las características de estas "vigas de acero" están reguladas por GOST P 8161-75. Establece el diseño y las dimensiones de los rieles y rieles endurecidos y no endurecidos de tipo P65.
Rieles R 65
Todos los rieles están diseñados para resolver variostareas. Primero, perciben y transmiten la carga del tren. Esto es necesario para preservar la durabilidad tanto del lecho de la carretera como de las ruedas. En segundo lugar, establecen la dirección del movimiento del material rodante. Y, finalmente, crean una plataforma con la menor resistencia para hacer rodar las ruedas. La superficie de contacto de los elementos de trabajo es de varios centímetros (3-5 dependiendo de la clase de la ruta).
Elementos de riel
Los rieles R65, como cualquier otro tipo, no se pueden llamar viga en I ordinaria.
- La cabeza - su forma asegura un agarre confiable de la rueda del material rodante con el riel mismo.
- Sheika: resiste cargas de flexión y también las transfiere al soporte de la estructura superior de la ruta.
- La suela: garantiza la estabilidad de toda la estructura lineal y distribuye las tensiones en toda la superficie de la traviesa. Consiste en una pluma derecha e izquierda.
Además, dosÁreas ubicadas en el lado izquierdo y derecho del cuello y que ocupan espacio desde el borde inferior de la cabeza hasta la parte media de la suela. Estos son los llamados senos para la izquierda y la derecha. Son superposiciones en forma de cuña que sujetan los rieles R 65 entre sí en algunas secciones de la pista.
Dimensiones del carril P65
Pocas personas se preguntaron por qué el R R65 haesta es la forma. Mientras tanto, cada radio de redondeo, plataforma nivelada y pendientes se seleccionaron especialmente por ensayo o cálculo para crear las condiciones óptimas para la interacción con el material rodante.
- el radio de la cabeza (R500) asegura el centrado de la carga, es decir, hace que el eje longitudinal de la rueda coincida con el eje del raíl;
- R80 crea una transición suave a R15, que crea un contacto estrecho con la cresta de la rueda;
- la inclinación de la cabeza 1:20 corresponde a la inclinación de la cresta de la rueda, que es necesaria para interconectarse con la cresta de la rueda;
- radio R3 alrededor del borde afilado de la cabeza, que se realiza para eliminar los concentradores de esfuerzos;
- los radios de transición R15 y R370 se introducen con el fin de asegurar un acoplamiento suave de la cabeza al cuello y eliminar las áreas con tensiones peligrosas;
- El radio de transición R400 en la base del cuello es necesario para la transferencia suave de la carga a la suela;
- las pendientes del borde superior de la suela y la parte inferior de la cabeza son las mismas (1: 4), lo cual es necesario para la instalación de revestimientos en forma de cuña que sobresalgan y se extiendan simultáneamente.
Todos los días,carril R 65. Su peso en la industria de Rusia no puede subestimarse. Pero si no fuera por un diseño especial, no podría hacer frente a su tarea, se deformaría rápidamente y necesitaría un reemplazo.
Rail Steel
Todos los carriles son ferroviarios (Р 65, РК65, Р75, Р50)hecho exclusivamente de acero de carril. Tiene una alta resistencia a la flexión, dureza y resistencia al desgaste, que se logra mediante un alto contenido de carbono (0,82%) y la adición de aditivos de aleación: manganeso, vanadio, zirconio, silicio y titanio.
