GAZ 3103: dos intentos de crear un nuevo "Volga"
A mediados de los 80's Gorky Automobile Plantprodujeron automóviles GAZ 2410 y 3102, cuyo diseño no era muy diferente de las máquinas de la muestra de la primera mitad de los años 70. La planta necesitaba urgentemente un nuevo y prometedor coche de gama media.
La primera opción
La tarea de crear una nueva generación de "Volga" en forma dela tarea técnica apareció a principios de 1986. Dispuso la creación de diversas variantes del sedán de coche - GAZ 3103 con una nueva planta para la tracción delantera y dos opciones de motor con tracción total con el símbolo GAS 3104 y 3105. Esta última opción se posiciona como un mayor prestigio y caro y diseñado para la instalación de motores de seis y ocho cilindros.
Estructuralmente, el nuevo automóvil no tenía las mismas característicascon los antiguos modelos GAZ. El concepto del automóvil proporcionado para el diseño original y el diseño de unidades y unidades de transmisión, suspensión independiente en la parte delantera y trasera. Debido a esto, el interior se hizo más largo en casi 300 mm con un aumento de base de solo 70 mm. Foto GAZ 3103 primera generación a continuación.
Sin embargo, muchos de estos planes permanecenno realizado Antes de la producción en pequeña escala solo venía una versión de lujo con un "ocho" en forma de V debajo del capó. La primera versión de GAZ 3103 "Volga" se mantuvo solo en forma de prototipos.
Segundo intento
En el 90, la planta continuó produciendo los herederos del 24vo Volga. El GAZ 31029 modernizado tuvo una venta constante, lo que permitió a la planta lanzar un camión Gazel de pequeña capacidad en la serie.
Después de eso, el trabajo comenzó a mejorarcaracterísticas de la versión actual del automóvil. Como resultado de estos trabajos en 1997, el GAZ 3110 se colocó en el transportador. Al mismo tiempo, se estaba desarrollando un modelo completamente nuevo. En 1998 en la exposición "Motor Show 98" se mostró un prototipo de automóvil con tracción delantera bajo la designación GAZ 3103. En paralelo, se presentó la opción 3104 con tracción a las cuatro ruedas y otro concept sedán GAZ 3111.
El auto recibió calificaciones positivas y ganóvarios premios de los organizadores de la exposición y la prensa automotriz. A pesar de esto, el automóvil repitió el destino de su predecesor. Los refinamientos activos continuaron hasta 2000, pero la serie no llegó a la serie. La versión 3104 con tracción total no llegó al transportador. En total, se ensamblaron dos prototipos de exhibición. El más "afortunado" fue GAZ 3111 - se produjo en pequeñas series hasta 2004 y vendió alrededor de 500 piezas.
Características técnicas
El auto nuevo fue un poco más largopredecesores. Para mejorar la aerodinámica, el parabrisas de una forma curva compleja tenía un gran ángulo de inclinación. Debido a la distancia entre ejes aumentada a 2870 mm, el automóvil tenía un salón espacioso de cinco plazas. El hecho de que el panel del techo era casi 300 mm más largo que en el GAZ 3110 habla de las dimensiones del interior.Al mismo tiempo, el maletero del coche tenía un volumen de más de 700 litros, que es un muy buen indicador para los automóviles de esta clase. La rueda de repuesto estaba debajo del piso del maletero.
Se suponía que la máquina en la versión básica equivalíabastante moderno motor de 130 caballos de fuerza ZMZ 406. La segunda versión del motor sería diesel GAZ 560, cuya producción se desarrolló activamente en ese momento. Al unir el compartimiento del motor, se intentó cambiar el motor tanto como sea posible para el eje de las ruedas delanteras, más cerca de la placa del motor. Debido a esto, el diseño de los conjuntos de transmisión se ha vuelto más complicado. El reductor de engranajes principal solo se colocó en el lateral debajo del motor. El eje de salida de la caja de cambios de cinco velocidades está conectado al reductor por medio de una cadena de placas.
Suspensión del automóvil
La suspensión delantera tampoco tuvo nada que ver con sus predecesores. La suspensión estaba equipada con palancas dobles, pero debido a la geometría especial de la parte superior del brazo, el cojinete de bolas estaba ubicado encima de la rueda.
Las palancas y el motor estaban unidos a un separadorsubframe. Este diseño hizo posible asegurar el funcionamiento sin problemas de la suspensión. Ya se ha aplicado una solución similar en muchas empresas extranjeras y ha demostrado ser positiva. La suspensión de horquilla trasera también se montó en el bastidor auxiliar.
La buena aerodinámica y un motor moderno permitieron desarrollar un automóvil de casi dos toneladas con una velocidad máxima de más de 210 km / h. La aceleración a 100 km / hora tomó menos de 12 segundos.
Comodidad para el conductor y los pasajeros
En la configuración básica, la máquina estaba equipada confrenos de disco en todas las ruedas con sistema de frenos antibloqueo. El sistema fue desarrollado por especialistas de la empresa alemana "Bosch" especialmente para los parámetros del GAZ 3103. La seguridad durante los choques proporcionó dos bolsas de aire, que se suponía que iban a colocarse en todas las versiones de la máquina. Los diseñadores utilizaron una dirección asistida y una columna de dirección bidireccional.
Se proporcionó mayor comodidad en la cabinasistema de aire acondicionado, sistema de audio estándar. Los asientos, las ventanas laterales y los espejos podrían tener un ajuste eléctrico. En GAZ 3103 los componentes "Volga" de proveedores extranjeros fueron ampliamente utilizados. Se importaron asientos, una combinación de instrumentos, iluminación delantera y trasera.
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