Taqué de válvula: descripción y foto

En cualquier motor de combustión interna, haysistema de sincronización del árbol de levas. Incluye una cadena o transmisión por correa, engranajes, válvulas de admisión y escape. Este último regula el suministro y la salida de la mezcla de combustible y aire, que se quema en la cámara del cilindro. El empujador de la válvula del motor también se usa aquí. ¿Qué es este dispositivo y cuáles son sus características? Sobre todo esto - más adelante en nuestro artículo.

Características

El empujador de la válvula (incluyendo VAZ) esElemento diseñado para transferir fuerzas a la varilla desde el árbol de levas. Los autos modernos usan mecanismos en forma de barril. Están hechos de hierro fundido.

Pero, como los taqués de la válvula (Ford Focus 2- no es una excepción) trabajan bajo carga, su parte inferior se templa durante el proceso de fundición. Esto asegura una superficie de soporte confiable para la cámara. El empujador de la válvula en forma de barril tiene pequeños orificios, por lo que circula el lubricante. Además, estos elementos difieren menos en peso que en los mecánicos. Para ajustar el espacio térmico en él, se proporciona un perno especial. Al final del artículo, veremos cómo hacer esto. Los elementos de barril son adecuados para vehículos con válvulas ubicadas en la parte superior de la unidad. El extremo inferior del elemento está ubicado en el hueco, y en la parte superior actúa la varilla del empujador de la válvula. Pero independientemente de si se trata de un elemento hidráulico o mecánico, ambos tipos funcionan en el propio bloque de cilindros. Los viejos automóviles de fabricación soviética instalaron un empujador de válvula de un diseño diferente. Estaban hechos de acero no endurecido y estaban alojados en una unidad de empuje desmontable. Este último estaba unido al bloque de cilindros en pernos. Las levas del elemento tienen perfiles convexos curvados.

Otras variedades

Algunos empujadores de válvula están equipados con levas con un perfil recto.

Dichos elementos se usan junto con rodillos. Este último gira en el eje. Ahora esas soluciones solo se usan en motores de alta velocidad. Debido a la alta probabilidad de deslizamiento, el rodillo gira más rápido en la brida que cerca de la base plana. El costo de tal diseño no difiere de otros análogos. Sin embargo, hay un gran inconveniente aquí. Durante la operación, el eje del empujador se desgasta significativamente. El elemento está encargado de grandes cargas de corte.

Acerca de una base plana

El empujador de válvula de este tipo se girasus guías. ¿Qué da? Esto reduce el deslizamiento entre el empujador y la leva. También reduce el desgaste del distribuidor. Es más parejo En cuanto a los elementos del tipo de rodillo, no deberían girar sobre sus ejes con extremos redondeados.

Hidráulico

Todo el proceso de funcionamiento del motor está acompañado pormayor liberación de calor Y como la mayoría de los mecanismos de la unidad de poder están hechos de metal, tenderá a expandirse. En consecuencia, las brechas térmicas cambian, especialmente en las válvulas.

Después de todo, dejaron la mezcla combustible en la cámara yagote los gases de escape calentados. Para suavizar el ruido que surge durante el funcionamiento, en los motores modernos se utiliza un empujador de válvula hidráulica. Compensa las brechas cuando la temperatura de operación de la unidad aumenta y disminuye.

¿Cómo están arreglados?

En el cuerpo del empujador hidráulico hayémbolo. En este último hay dos cámaras. Esta es una cámara de inyección y alimentación, que recibe lubricante del motor durante la operación. Además, este aceite pasa a través de la válvula de bola a la parte de descarga. Para compensar las brechas con alta precisión, el volumen de líquido se dosifica en el émbolo. Se empuja fuera del cuerpo del resorte empujador. Por lo tanto, el espacio térmico se restablece a los valores normales. Durante la apertura de la válvula de entrada o salida, el aceite está en la cámara de descarga. La válvula de bola devuelve parte de ella a la cámara de alimentación. Cuando el cuerpo del empujador se mueve hacia arriba, se crea una cierta presión del fluido. El aceite no permite que el émbolo se mueva con relación al cuerpo. Cuando la válvula se cierra, el lubricante se escapa del lado del émbolo. Sin embargo, con un nuevo descubrimiento, este defecto se compensa a través de la cámara de descarga. Cuando el motor arranca, los elementos del mecanismo de distribución de gas ganan temperatura de funcionamiento. El metal se expande y el volumen de aceite en la cámara de inyección disminuye. Gracias al funcionamiento armonioso del mecanismo, los espacios entre las válvulas se compensan. También en el trabajo se usan elementos como balancín y varilla. A continuación consideraremos cuáles son.

Varilla y balancín

El primer elemento es un tubo de metal con un diámetro de 12 milímetros.

Sirve para transmitir el esfuerzo que proviene deempujador en el eje de balancín. El tubo tiene puntas esféricas en forma de presión. El elemento inferior descansa contra el talón del empujador, el superior, en el tornillo de ajuste. En las puntas también hay agujeros para la lubricación. Pasan a través de las cavidades de la tubería hasta el cojinete de las válvulas. El balancín está diseñado para transferir fuerzas desde la varilla a la válvula. El elemento hecho de acero está hecho. Sobre la barra, el balancín tiene un hombro corto. Por encima de la válvula es más largo. En el corto hay una tuerca de seguridad para exponer la brecha térmica (se aplica solo a los elementos mecánicos). La barra está ubicada en el eje individual. Está presionado en dos casquillos de bronce.

¿Qué taqué de válvula elegir?

Como ya lo hemos notado, hayelementos mecánicos, de rodillo e hidráulicos. Al reemplazar estas piezas, surge la pregunta de elegir el mejor tipo de empujador. Entonces, comencemos en orden. Los elementos mecánicos son los empujadores más simples y más baratos. Su principal inconveniente es la imposibilidad de compensar la brecha. Como resultado, cuando el motor establece la temperatura de funcionamiento, comienzan a emitir un ruido característico. Todos los huecos deben configurarse manualmente, a través del perno de ajuste. En cuanto a la hidráulica, exponen automáticamente todos los huecos.

Estos empujadores son una pequeña cámarael código es aceite bajo presión. Por lo tanto, el ajuste de la holgura es realizado por el propio sistema de lubricación. Son económicos, y no hay necesidad de ajustarlos adicionalmente. El único inconveniente es el "colgado" de los empujadores a altas velocidades. Pero en este caso, use elementos de rodillo basados ​​en ellos. Los empujadores de rodillo hidráulicos están diseñados para una larga vida útil. Gracias a ellos, puede aumentar significativamente la capacidad de la unidad. Las dimensiones de los taqués de válvula de este tipo son idénticas a las estándar, por lo que no tendrá ninguna dificultad con el reemplazo. Ahora esta es la opción más adecuada entre todas las que hay en el mercado.

¿Cómo identificar un mal funcionamiento?

El desglose de este elemento se puede identificar porsonidos característicos. Como la pieza expone la separación necesaria, si hay una falla, se escuchará un anillo metálico debajo de la cubierta de la válvula. A medida que la velocidad aumenta, aumenta. Esto significa que el cuerpo del elemento no recibe aceite o que una de las cámaras no funciona.

¿Cuándo es esto normal?

Vale la pena señalar que el ruido de la tapa de la válvula al arrancar el motor es bastante normal.

Si el automóvil cuesta más de 2 horas, el aceite delos empujadores salen automáticamente Necesitan tiempo para acostumbrarse. Encendiendo el motor, escúchalo. Si dentro de 10 segundos los ruidos han desaparecido, entonces el empujador de la válvula ha tipeado la cantidad correcta de aceite y ha expuesto la separación. Si no, es probable que el elemento haya fallado. En vista del bajo costo, una decisión razonable será la compra de nuevos taqués de válvula. Se recomienda comprar los engranajes con un juego y reemplazarlos en cada barra.

Cómo establecer la brecha térmica?

Si es un empujador mecánico, es necesario hacereres tú mismo El ajuste se lleva a cabo en un motor frío. Primero, abra la tapa de la válvula. A continuación, exponemos el cuarto cilindro en el punto muerto superior. Para hacer esto, debe tener en cuenta el riesgo central en la cubierta frontal del ICE con la polea del cigüeñal. Este último se gira con un tornillo de bloqueo adecuado para el trinquete. Luego, proceda a ajustar la octava y la sexta válvula.

Con la ayuda de la sonda, exponemos la brecha entre el balancín ygirando la contratuerca. Además, giramos el cigüeñal 180 grados y ajustamos la séptima y cuarta válvulas. Luego, complete la rotación y el ajuste del tercero y el primer elemento. ¿Qué sigue? Desplácese otra media vuelta y ajuste la quinta y la segunda válvula. Apretamos las contratuercas y recuperamos la tapa de la válvula. Por cierto, en lugar del cigüeñal, puede contar la velocidad del distribuidor de encendido. Entonces será más fácil. Pero aquí la configuración se establece después de 90 grados de rotación. Encendemos el motor y verificamos su ruido. Debe desaparecer.

Conclusión

Entonces, descubrimos lo que representan los datoselementos. Para cualquier síntoma, no dude en reemplazar los empujadores. Esto puede reducir la vida del motor, en particular, las partes del mecanismo de distribución de gas.

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