Su-47 "Berkut": foto, características. ¿Por qué cerraron el proyecto?
Fabricación de aviones, especialmente en el ámbito militar, tenemosSiempre se ha prestado especial atención: la longitud de las fronteras es enorme y, por lo tanto, sin aviación de combate. Incluso en los años 90, esta zona ha logrado sobrevivir. Quizás alguien recuerde la aparición triunfal del C-37, que más tarde se convirtió en un Berkut Su-47. El efecto de su apariencia fue fenomenal, y la nueva técnica causó un interés increíble no solo en nuestro país, sino también en el extranjero. ¿Por qué sucedió esto?
Fundamentos del programa
El hecho es que el avión atrajo la atención de todos.Debido a la barrida inversa del ala. La emoción fue tal que incluso las discusiones modernas del proyecto PAK FA no duran hasta esos eventos. Todos los expertos predijeron un futuro impresionante para el nuevo desarrollo y se preguntaron cuándo aparecería el Berkut Su-47 en las tropas. ¿Por qué cerrar el proyecto si todo fue tan maravilloso? Sobre esto, así como los hitos del desarrollo de este avión, hablaremos hoy.
Objeto "Top Secret"
Se sabe que el primer prototipo se elevó al cielo.Región de Moscú a finales de septiembre de 1997. Pero el hecho mismo de su existencia se conoció mucho antes. Ya a fines de 1994, la prensa occidental escribió más de una vez que se estaba desarrollando un avión secreto en Rusia. Incluso citó el supuesto nombre - C-32. En general, es muy similar al hecho de que el hecho de la existencia de la aeronave era el único secreto para nosotros, porque los medios de comunicación en los países occidentales escribieron sobre el barrido hacia atrás.
Fans domesticas de equipos militares.Recibió confirmación de toda esta información solo a fines de 1996. En los periódicos nacionales apareció una foto que provocó de inmediato muchas preguntas. Tenía dos aviones: el Su-27 era fácil de adivinar en uno de ellos, pero el segundo coche no tenía nada que ver con eso. En primer lugar, era completamente negro, que no es muy característico de la fuerza aérea doméstica, y en segundo lugar, tenía alas arrastradas hacia atrás. Después de un par de meses más (y esto ya no sorprendió a nadie), aparecieron esquemas bastante detallados del nuevo avión en los mismos medios extranjeros. Si alguien no lo adivinó, este era el "Águila Dorada" Su-47.
En general, un secreto para observar todo lo mismotuvo éxito: más tarde resultó que el proyecto se inició en los años 80. Después del colapso de la URSS, casi toda la información de este tipo "de repente" apareció en el dominio público. Eso, sin embargo, no es sorprendente.
Cómo comenzó todo
A finales de los años 70, todos los líderes de la Fuerza AéreaLa URSS reflexionó sobre la estrategia de fabricación de aviones para todos los años subsiguientes. Ya en 1981, se lanzó un programa con el objetivo de desarrollar un "nuevo luchador para los años 90". Design Bureau designó a Mikoyan bureau de diseño. Pero el liderazgo de Sukhoi Design Bureau pudo convencer a las autoridades del proyecto de que el Su-27 existente tiene una base impresionante para la modernización y, por lo tanto, es necesario desarrollar un automóvil existente y no "reinventar la rueda".
Justo en ese momento, el CEO de KB se convirtió enMP Simonov, quien, sin embargo, decidió abandonar sus planes de modernización, proponiendo crear algo realmente nuevo. Esto se debe en gran parte al hecho de que los diseñadores realmente querían probar una serie de ideas interesantes sin arriesgarse a "quemar" el proyecto fallido: en caso de falla, podría escribir todo como nuevo. Sin embargo, incluso entonces nadie dudó de que estos desarrollos serían extremadamente valiosos en cualquier caso, al menos desde un punto de vista científico y de ingeniería.
¿Por qué elegir el ala "incorrecta"?
Entonces, ¿por qué el innovador Su-47 Berkut consiguió un ala con un barrido hacia atrás? En comparación con los diseños tradicionales, tenía varias ventajas significativas:
- Excelente aerodinámica, e incluso a bajas velocidades, esta ventaja se puede ver de inmediato.
- Magnífico ascensor, superando el de las alas de un diseño clásico.
- Mejora de las características de manejo durante el despegue y el aterrizaje.
- Significativamente menos probabilidades de dejar en el sacacorchos "sordos".
- Excelente centrado: dado que los elementos de potencia del ala se desplazan hacia la cola, en el compartimiento central hay mucho espacio disponible para la ubicación racional de la munición.
Problemas constructivos
Todo lo anterior teóricamente permitidoCrea un luchador realmente perfecto. Pero si todo fuera tan bueno, todos los ejércitos del mundo volarían tales aviones hace mucho tiempo. El hecho es que al crear tales máquinas, uno tiene que resolver las tareas constructivas más complicadas:
- Ala divergente elástica. En pocas palabras, a ciertas velocidades simplemente se tuerce. Por cierto, este fenómeno también se encontró en la Alemania nazi, donde hubo intentos de crear tales aviones. La solución lógica fue aumentar la rigidez a los valores máximos.
- Mayor peso del avión. Cuando el ala estaba hecha de materiales disponibles en ese momento, era muy pesada.
- Aumentar el coeficiente de arrastre. La configuración específica del ala conduce a un aumento en el área de resistencia con todas las consecuencias resultantes.
- El enfoque aerodinámico está muy desplazado, lo que prácticamente excluye el pilotaje manual en muchas situaciones: la electrónica "inteligente" es necesaria para la estabilización.
Los diseñadores tuvieron que trabajar duro para resolver estos problemas para que el Berkut Su-47 pudiera volar normalmente.
Soluciones tecnologicas basicas
Los principales fueron rápidamente determinados.soluciones tecnicas Para lograr la rigidez deseada, pero sin sobrecargar la estructura, el ala decidió hacerlo con el máximo uso posible de plástico reforzado con fibra de carbono. Donde fue posible, cualquier metal fue rechazado. Pero luego resultó que todos los motores de aviones producidos en la URSS no podían producir el empuje requerido, y por lo tanto el proyecto se ralentizó temporalmente.
C-37, el primer prototipo.
Aquí han llegado los creadores del Su-47 (C-37) "Golden Eagle".tiempos difíciles En principio, el proyecto generalmente se quería reducir debido a los crecientes problemas económicos, pero intervino el liderazgo de la Armada, que ofreció hacer que un combatiente basado en portaaviones prometedor saliera del avión. A principios de los años 90, los investigadores volvieron al tema del ala con un barrido hacia atrás, utilizando todos los desarrollos en ese momento. De hecho, fue entonces cuando apareció el proyecto Su-47 Berkut.
Logros de diseñadores e ingenieros.
El logro más significativo de los diseñadores puedeNo dude en considerar la creación de una tecnología única para la fabricación de piezas largas a partir de materiales compuestos complejos. Además, fue posible lograr la precisión de un verdadero joyero en su acoplamiento. Las partes más largas del Su-47 Berkut, cuya foto se ve en este artículo, tienen ocho metros de largo. En pocas palabras, hay pocos detalles, todos ellos conectados entre sí con la mayor precisión, el número de uniones atornilladas y remachadas se reduce considerablemente. Esto tuvo un efecto muy positivo tanto en la rigidez de la estructura como en toda la aerodinámica de la aeronave.
La masa de los aviones del proyecto se acercaba a 20Toneladas, con al menos un 14% de compuestos complejos. Para una máxima simplificación, se intentó quitar algunas piezas de los autos producidos en masa. Entonces, la linterna, el chasis y otros elementos estructurales sin cambios migraron al avión Su-47 Berkut desde su antepasado fallido, el Su-27.
En el borde delantero de la pendiente del ala es de 20 °,en la pared posterior, este valor es de 37 °. Se hizo un influjo especial en su parte raíz, lo que hace posible reducir significativamente el coeficiente de arrastre. Prácticamente todos los bordes del ala llevan enteramente la mecanización. Toda su estructura es de materiales compuestos sólidos, y solo el 10% son insertos de metal agregados para lograr la resistencia y rigidez necesarias.
Gobernanza
Justo a los lados de las tomas de aire.Cola horizontal trapezoidal, totalmente rotativa. El plumaje de la cola también se hace en el diseño en forma de flecha. La cola vertical es muy similar a la del Su-27, pero su área total es mucho más grande. Esto se logró haciendo cambios significativos en el diseño: comenzó a funcionar de manera más eficiente y, por lo tanto, se redujeron las dimensiones.
Sección transversal del fuselaje cerca del óvalo, en el exterior.El caso es muy "licked" y lo más suave posible. La parte de la nariz con cambios menores fue casi completamente tomada del Su-27. En los laterales de la cabina hay tomas de aire simples, no reguladas. En la parte superior del fuselaje, también están disponibles, pero el piloto tiene la capacidad de controlar su área, a la que recurren durante las maniobras intensivas, el despegue o el aterrizaje. Como se puede ver en la foto, en los lados de las boquillas de la aeronave Su-47 “Berkut”, cuyas características estamos considerando, hay pequeños nódulos, dentro de los cuales se puede colocar un radar u otro equipo.
Planta motriz
Como no había nada más adecuado,Los motores en el avión se pusieron modelo TRDDF D-30F11. Ellos, por cierto, fueron utilizados en los interceptores MiG-31. Su automóvil obviamente carecía de tal vehículo, pero se asumió que en el futuro sería posible desarrollar un modelo más pesado y económico. Sin embargo, incluso con un peso de despegue de 25,5 toneladas, las características de estos motores eran más que aceptables. A gran altura, la velocidad de vuelo alcanzó los 2.2 mil km / h, en la Tierra esta cifra era igual a 1.5 mil km / h. El rango máximo es de 3.3 mil kilómetros, el "techo" en altura es de 18 kilómetros.
Equipos y armas
Por razones obvias, sobre la composición real.El equipo de a bordo es muy poco conocido. Usted puede suponer correctamente que parte de ella fue transferida desde el Su-27. El sistema de navegación aprovechó al máximo la adquisición de datos en tiempo real de satélites militares. Se sabe que el asiento del modelo K-36DM, que era significativamente diferente de los modelos de producción estándar, se instaló en el avión. El hecho de que su espalda esté situada a 30 ° respecto a la horizontal.
Esto se hizo para facilitar los pilotos.acarrear enormes sobrecargas que surgen de maniobras intensivas a las velocidades máximas. Según los datos disponibles, se tomaron otros controles directamente de otros combatientes domésticos, y el Su-27 se usaba con mayor frecuencia como "donante".
Dado que el avión era exclusivamenteexperimental, en principio no llevaba armas (o la información sobre él está clasificada). Sin embargo, en el ala izquierda hay un lugar claramente visible para un arma automática (hay evidencia de que todavía estaba en un avión experimentado), y en la parte media del cuerpo hay un amplio compartimento para armas de bombas. Científicos y militares afirman unánimemente que el proyecto persiguió exclusivamente la verificación de las cualidades de vuelo de tales máquinas, y por lo tanto algunas armas únicas no estaban a bordo del Su-47 Berkut. ¿Por qué cerraron el proyecto, que ya resultó ser bastante prometedor?
¿Qué hizo que el proyecto se cerrara?
Hay que recordar que las pruebas activas de esteEl prototipo duró hasta mediados de la década del 2000. El proyecto se cerró porque originalmente se planeó para hacerlo experimental. Todos los materiales que se han acumulado en el curso de estos trabajos son realmente invaluables. Un error global sería pensar que se trataba de un luchador de quinta generación. Su-47 "Berkut" - solo su prototipo, pero extremadamente importante. Por lo tanto, ya se sabe que su compartimento central para bombas es casi similar al de la PAK FA más reciente. Seguramente, en el último momento, apareció lejos del accidente ... Solo los militares saben cuántas ideas técnicas de este avión se utilizarán en el futuro. Solo puedes estar seguro de que habrá muchos de ellos.
Perspectivas adicionales
A pesar del cierre teórico del proyecto,El modelo Su-47 Berkut todavía provoca debates acalorados sobre recursos nacionales y extranjeros: los expertos discuten sobre las perspectivas de tales máquinas. Todos los pros y los contras de esta técnica fueron discutidos miles de veces. Y hasta ahora no hay consenso sobre lo que esperan los aviones similares en el futuro: o el olvido completo, o la transferencia de todas las Fuerzas Aéreas del mundo a una técnica similar. Muchos están de acuerdo en que el principal obstáculo para tales cambios globales es el costo irreal de los materiales y las tecnologías utilizadas para crear el "Berkut".
