Cambio de marcha en la bicicleta: cómo configurarlo?

En nuestro país puedes conocer a un grancantidad de personas que disfrutan el ciclismo. Todos los modelos modernos de bicicletas ya están equipados con un sistema de velocidades de conmutación. Tal mecanismo es simplemente necesario para una conducción cómoda en cualquier condición de la carretera. Hoy, las transmisiones para bicicletas son de varios tipos, y cada una se basa en un trabajo determinado. Para elegir la opción más conveniente para usted, debe comprender qué es, qué lo hace diferente y si es posible personalizar el cambio de marcha en la bicicleta.

Variedades de mecanismos

Independientemente de las características de diseño, cadael mecanismo del cambio de velocidades de la bicicleta permite al ciclista distribuir racionalmente sus esfuerzos para girar los pedales, teniendo en cuenta tanto la fuerza de presión como la velocidad de rotación. Gracias a esto, andar en la carretera con obstáculos se vuelve tan fácil como en el asfalto liso. Todo el trabajo de la transmisión de bicicletas se basa en un cambio en la relación de transmisión entre las ruedas giratorias del vehículo y sus pedales.

Este principio es común para todo tipo de mecanismos que se pueden representar en la forma de un sistema externo, interno o combinado.

La primera opción se encuentra en el pedalel transporte es mucho más frecuente que otros. Su funcionamiento se basa en el funcionamiento de dos interruptores en la parte delantera y trasera. Para comprender cómo se realiza un cambio de marcha en una bicicleta, debe considerar cada uno de los mecanismos por separado.

Mecanismo frontal de vuelco externo

Es una construcción con un movimientoun marco interior que pasa la cadena a través de sí mismo. Por lo tanto, cuando cambia de marchas en una bicicleta, junto con el movimiento del marco mismo, la cadena se mueve hacia la estrella deseada.

El principio de funcionamiento del mecanismo todavía no es su única opción en la selección, ya que dichos diseños también pueden diferir notablemente unos de otros en características tales como:

• método de unión al cuerpo;
• ángulo de unión relativo al cuerpo de la bicicleta;
• opción de arreglar el cable.

El cable de cambio de marcha de la bicicleta en este casopuede ingresar al interruptor desde arriba, desde abajo. También es posible usar ambas opciones. El segundo parámetro debe seleccionarse con especial atención para garantizar que el mecanismo sea lo más correcto posible, y la fijación de la estructura en sí misma se puede llevar a cabo mediante abrazaderas o carros. En cualquier caso, el funcionamiento efectivo del mecanismo se proporciona solo sin una carga pesada directa en el momento de la conmutación.

Mecanismo de conmutación externo trasero

El trabajo de esta construcción es completamente análogodescrito frontal, con una diferencia en solo un mayor número de estrellas involucradas. También tiene un marco móvil que proporciona simultáneamente la tensión de cadena necesaria y no permite que salte en la otra dirección.

El mecanismo dado de un cambio de engranaje de una bicicleta también tiene ciertos parámetros sobre los cuales es necesario elegir la variante adecuada. Presta atención a:

• tipo de accesorio a la bicicleta;
• paso del cable de cambio;
• diferencia en el diámetro de las estrellas;
• tipo de empuje.

Es interesante que el diámetro de la estrella más grande eneste caso siempre será el mismo, y la elección de todos estos parámetros no debe basarse en las preferencias personales, sino en un ajuste ideal para un modelo de bicicleta en particular.

Pros y contras del sistema externo

Entre los aspectos positivos de lamuchas simplicidad de diseño, bajo costo, dimensiones compactas y al mismo tiempo una gran cantidad de engranajes conmutados. Por supuesto, las desventajas de los cambios de marcha externos en la bicicleta no son menores.

Estos incluyen:

• alta probabilidad de falla durante el otoño;
• cambiar solo cuando se conduce;
• desgaste frecuente de la cadena;
• un alto grado de influencia de factores externos en el trabajo.

Conmutación interna

Este mecanismo rara vez se encuentra en modelos paraconducción en la montaña, pero a menudo aplicable a las bicicletas de la ciudad. Se basa en el trabajo del buje planetario, que se encuentra detrás y contiene dentro de todo el mecanismo de conmutación. Gracias a este diseño, solo una estrella en la parte delantera y una detrás, conectadas por una cadena, se puede ver en el exterior de la bicicleta. El número de velocidades de dicho diseño también es bastante grande. Además, la construcción del mecanismo de freno.

Pros y contras del sistema interno

En comparación con la construcción externa, estoLa palanca de cambios en la bicicleta puede llevarse a cabo incluso cuando el pedal está completamente parado. Además, todas las partes que trabajan están dentro del arbusto y, por lo tanto, están protegidas de factores externos, duraderas y confiables. El freno incorporado y la facilidad de operación también se deben atribuir a las ventajas del sistema, pero también existen desventajas. Entre ellos, un mecanismo de gran peso, la imposibilidad de autorreparación en la carretera y la dificultad de movimiento en la fricción de los nodos.

Sistema combinado

No es útil describirlo en detalle, ya queTal mecanismo ha recogido todas las deficiencias de ambas construcciones anteriores. Solo se puede encontrar en bicicletas de la ciudad, y es un híbrido del buje y la estructura externa habitual.

Principio de funcionamiento del mecanismo

Modelo de bicicleta con la posibilidad de cambiarla velocidad suele estar equipada con un par de tres estrellas más adelante, llamada líder, y varias veces más estrellas atrás, llamadas esclavos. Las estrellas delanteras se ubican de modo que el más pequeño se encuentre más cerca del cuerpo de la bicicleta y se considere el primero. Las estrellas traseras, por otro lado, están numeradas desde la más grande, que está más cerca del marco. El cambio de marchas correcto en la bicicleta se debe llevar a cabo de acuerdo con un esquema determinado, que no permitirá que la cadena se desvíe fuertemente, lo que conduce a una descomposición rápida de todo el mecanismo.

Entonces, por ejemplo, en una bicicleta con tres estrellas delante y nueve atrás, el cambio será el siguiente:

1. La estrella frontal grande estará involucrada en la cadena con los números traseros 7, 8 o 9, siempre que el recorrido sea suave sin obstáculos.
2. La estrella del frente medio distribuye la carga junto con las estrellas impulsadas Nº 4, 5 o 6 para conducir a lo largo de un camino rural, asfalto desigual, con viento en la cara o con otros obstáculos.
3. La tercera estrella líder trabaja en conjunto con las estrellas traseras 1, 2 o 3, creando condiciones de conducción cómodas a lo largo de carreteras difíciles de alcanzar, ascensos y otros obstáculos pesados.

Condiciones básicas

Para cambiar los engranajes en una bicicletase llevó a cabo lo más cómodamente posible, no es suficiente tener en cuenta el grado de permeabilidad de la carretera. El criterio principal para elegir una transmisión es la velocidad de los pedales, que idealmente debería ser de 80 a 110 revoluciones por minuto. Solo a una velocidad dada, el viaje siempre será cómodo y no agotador, por lo que no es recomendable comenzar de inmediato con altas velocidades.

Para extender la vida de la transmisiónbicicleta, recuerde que la estrella principal de trabajo en el frente es la del medio, ya que no permite una distorsión significativa de la cadena durante el movimiento. Cualquier vuelco de la cadena a lo largo de las estrellas está completamente controlado por el ciclista. Al mismo tiempo, se debe observar el algoritmo de emparejamiento correcto, descrito en el ejemplo anterior.

Las reglas del ciclismo con el cambio de velocidades

En primer lugar, este tratamiento cuidadoso detodo el mecanismo La cadena no debe estar altamente distorsionada durante el funcionamiento, y también debe tener una carga mínima durante la rotación. Además, cualquier cambio debe llevarse a cabo de forma gradual. No debe "saltar" inmediatamente desde la primera hasta la última marcha, por lo que antes de entrar en la montaña es mejor realizar el cambio de antemano.

Configurando el mecanismo

De hecho, el ajuste del cambiouna bicicleta no es demasiado difícil para un ciclista y puede hacerse por su cuenta. La necesidad de este procedimiento es la presencia de mal funcionamiento durante la palanca de cambios o, en general, la imposibilidad de cambiar la velocidad. En cualquier caso, debe comenzar el trabajo con la configuración del mecanismo trasero. Considera todo en orden.

Ajuste del interruptor trasero

Antes de ajustar el cambio de marchasen una bicicleta, debe inspeccionar la estructura y asegurarse de su integridad. El ajuste cualitativo se puede realizar solo a condición de que el tensor de la cadena esté ubicado estrictamente paralelo a las estrellas del cassette.

La configuración comienza con la configuración del circuito en su lugarPara moverse a la velocidad más alta, es decir, la estrella más pequeña. Después de esto, el ajuste se lleva a cabo apretando los tornillos cerca de la cadena. La parte superior debe estar atornillada de modo que su rodillo de cambio esté al nivel de la estrella pequeña, y el tornillo inferior debe alinear el rodillo con la estrella grande. Ahora debe tirar del cable de cambio de la bicicleta y colocarlo en el hueco cerca del perno de fijación, que luego se aprieta. Solo queda comprobar la calidad del trabajo realizado al cambiar los engranajes y las velocidades de caída. Si las velocidades se encienden mal, entonces la tensión del cable debe debilitarse ligeramente, pero por otro mecanismo de ajuste en la fijación del cable. Si la velocidad es baja, el cable debe apretarse, por el contrario.

Después de todo hecho, sologarantizar el funcionamiento sin problemas del diseño completo, que se realiza al instalar la cadena en una estrella grande detrás y en la parte delantera pequeña. Con esta disposición de las partes del mecanismo, tire de la cadena para que el rodillo superior esté lo más cerca posible de la estrella, pero no lo toque. Se debe realizar un trabajo similar colocando la cadena en la posición opuesta, en una estrella pequeña detrás y en una grande al frente. El grado de tensión está regulado por un tornillo especial, que está por encima de todos los demás.

Ajuste del interruptor frontal

Antes de configurar el cambio de marcha abicicleta, también debe asegurarse de que todo el mecanismo esté correctamente y firmemente unido al cuadro de la bicicleta. Después de esto, es necesario establecer la velocidad mínima y aflojar el cable mediante el ajuste de la distancia entre el bastidor y el movimiento del tornillo de cadena a mano. El espacio libre ideal es una distancia de un milímetro, después de lo cual el cable debe asegurarse en un hueco especial cerca del perno. También se llevan a cabo acciones similares al establecer la velocidad máxima, solo ajustando el perno izquierdo. Después de todas las manipulaciones, debe probar el trabajo y, si es necesario, aflojar la tensión del cable. Tales situaciones surgen cuando se cambia mal a estrellas pequeñas. De lo contrario, con una mala transición a estrellas grandes, será necesario apretar más el cable.

A partir de todo lo anterior, ejecuteEl ajuste independiente del cambio de marcha en la bicicleta no será difícil incluso para el principiante, especialmente porque las herramientas necesarias para esto están disponibles para cada ciclista.

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